图片说明： 印度的智能手机组装流水线。

本报记者 苑基荣

在近年低端制造业向东南亚、南亚等地的发展中国家转移的浪潮下，中国台湾电子组装代工商富士康作为苹果手机产业链（果链）巨头，也在印度、越南等地投建部分产业链，但近日这一态势却出现了和以往不同的变化。富士康母公司鸿海科技集团宣布，富士康将在郑州投资建设新事业总部大楼，总投资约10亿元人民币。富士康将加快推动新能源汽车整车、储能电池、数字医疗和机器人产业基地等项目落地实施。

加码投资郑州

2019年底，鸿海正式布局下一阶段的成长动能，其中三大未来产业分别是“电动车、数字健康、机器人”，三大核心技术为“人工智能、半导体、新世代通讯”。鸿海近日表示，围绕“3+3”战略的落地实施，富士康未来将在郑州航空港经济综合实验区重点布局新能源汽车试制中心、固态电池等项目。

此前，以“果链”制造业为代表，富士康将投资和建设的扩张重点投向印度。在其帮助下，苹果于2017年开始在印度生产iPhone SE。此后不断扩大在印度的制造业务，组装iPhone 13和iPhone 14等机型，到iPhone 15和iPhone 15 Plus全球发布之日起就在印度制造并上市销售。

不过据香港《亚洲周刊》5日报道，富士康的手机产业链在中国大陆迎来“招聘旺季”。有消息指出，iPhone 16系列仍然要在中国大陆组装。在此背景下，6月底至7月初，深圳观澜富士康在加速招人。还有媒体报道称，郑州富士康在7月份进厂大量新员工。

在印中国手机企业做配套服务的三富工程印度私人有限公司董事长严潇潇对《环球时报》记者表示，这次苹果让iPhone 16大部分代工业务回流至中国大陆，主要是印度产能不足使然。有消息称，富士康许多零配件也转回中国大陆供应链采购，这令部分原本计划将工厂移至印度的供应链厂商重新考虑投资风向。目前，比亚迪、立讯精密等中国大陆电子代工厂已加入iPhone 16供应链，成为苹果最新的代工伙伴。此外，由于近来印度厂iPhone代工的良率仅五成左右，且卫生管理（大肠杆菌超标）仍存在问题，导致产品在输往欧洲与中国大陆两个市场时都造成一些困扰，影响了市场销售量，苹果也因此决定以降价促销来应对。

印度“果链”不香了？

严潇潇对《环球时报》记者表示，自己的公司是最早将业务迁至印度的手机供应链企业之一。在严潇潇看来，富士康近些年一直在调整全球生产布局，搞“多边下注”。当前加大对中国投资，主要是iPhone在印度的生产线表现不理想所致。

严潇潇认为，此次富士康对于郑州的投资是一个标志性事件。这表明富士康依然看重大陆市场完善的基础设施和庞大的市场容量及不断提升的制造业水平，未来大陆依然是富士康的主要投资市场之一。同时也表明印度供应链质量与中国还有很大差距。

在他看来，首先，印度的人工成本虽然比较低，但工人的素质和技术水平却难以与中国相比。印度工人经常随意请假旷工，文盲率也很高。其次，印度的营商环境给富士康的生产经营带来了极大的挑战。2023年iPhone重要供应商纬创退出印度市场，除了自身业务调整的原因，也和印度的市场环境相关。

路透社7月底报道称，富士康印度工厂系统性排斥印度已婚妇女参加工作。为此，印度劳工官员还前往印度南部的一家富士康工厂，质问工厂高管公司的雇佣政策，但富士康对此予以否认。

据报道，苹果还面临着印度竞争委员会（CCI）的压力。CCI在6月14日的报告中称，“苹果应用商店是应用程序开发商不可避免的交易伙伴。因此，应用程序开发商别无选择，只能遵守苹果的不公平条款，包括强制使用苹果专有的计费和支付系统。”路透社称，CCI一直在调查苹果公司，认为苹果公司利用其在iOS操作系统应用商店市场的主导地位，强迫开发人员使用其专有的应用内购买系统。

《纽约时报》近日报道称，印度总理莫迪推动“印度制造”计划已近10年，制造业在印度经济中所占份额仍然停滞不前，约为16%，甚至略低于莫迪在2014年上台的数据。印度的劳动力人口正在加速增长，但将这一人口优势转化为实际优势，就意味着要让印度的工人更加高效。

除了用工方面的种种挑战，供应链不完整也是苹果在印度投资无法忽视的问题。不少印度工厂的iPhone零件仍要从中国进口，工厂为此长期支付昂贵的运输费用。去年iPhone 15系列频频爆出产品质量问题而遭顾客退货，不得不采取降价措施，迫使苹果公司首席执行官蒂姆·库克亲自赴中国重整供应链布局。此外，印度的基础设施和供应链建设也远不如中国完善。在工厂生产的电力高峰期面临限电的困境，印度民间的偷电现象也广泛存在。

中关村信息消费联盟理事长项立刚8日告诉《环球时报》记者，富士康为了做好iPhone 16的生产，扩大在大陆的招工，还要加大在大陆的投入，形成更大生产能力。这很大程度上证明了中国形成的制造能力，是由效率、人才、产业配套等形成强大综合能力，这不是要搬走就能搬走的。

新能源，新事业

2023年，富士康宣布计划未来三年投资250亿新台币（约合55.43亿元人民币）在高雄新建制造设施，包括生产电动巴士和电动汽车电池的工厂，以进一步支撑其电动汽车目标。富士康不仅寻求将其收入基础多元化，还着手在电动汽车市场布局来实现其雄心。

项立刚认为，富士康除了做电子消费品组装之外，也在追求新能源技术上的成功。如果想在电动车和电池领域有所作为，就要面对大陆企业的激烈竞争。富士康会面临比较大的挑战。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武8日接受《环球时报》记者采访时表示，当前中国汽车业正朝着智能化、电动化的方向发展，拥有世界最大的新能源汽车产业链和最丰富的应用场景。富士康选择将新事业总部设在河南，一方面是其在当地有大量的产业基础；另一方面可能是看中了这里的新能源汽车产业链。

付于武告诉记者 ，目前富士康推出了旗下电动巴士品牌MODEL T，而河南拥有比较完善的电动汽车产业集群。比亚迪、宁德时代等电池产业链头部企业分别在郑州、洛阳投资设厂。东风、上汽、奇瑞、日产等车企也在河南拥有生产基地，还有宇通这样的大型巴士生产企业。未来富士康在河南发展“3+3”新事业，会拥有一个比较好的产业基础。

不过，行业人士也向《环球时报》记者分析称，富士康并没有放弃在印度的投入。印度《数字时报》5日报道称，据业内消息人士透露，富士康正在扩大在印度的生产能力，扩建更多条生产线。

印度财经媒体Moneycontrol近日报道，有知情人士透露，苹果公司将首次在印度组装iPhone 16系列的高端版Pro和Pro Max机型。根据7月22日发布的《2023—2024年经济调查》，苹果公司在上一财年在印度组装了价值140亿美元的iPhone，占总产量的14%。印度还希望苹果未来几年能在当地生产其全系列产品，包括笔记本电脑和台式机。

严潇潇认为，印度拥有庞大的年轻人口，消费能力也在逐步提升，劳动力成本相对比较低廉，产业链供应链在逐步完善中。这是印度对富士康的吸引力所在。▲

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